Passat wygodniejszy mazda lepiej się prowadzi alfa więcej stylu ale to mój 3 olpel ,wcześniej 2x Vectry C fl. 1.9 cdti 120 km I jakoś opel mi najbardziej pasuje Zobacz wszystkie oceny Opel Insignia I Hatchback Facelifting 1.6 CDTI Ecotec 136KM 100kW od 2015 Podstawowe informacje na temat jednostki napędowej. Po raz pierwszy silnik 1.9 CDTi został zamontowany w Alfie Romeo 156 z 1997 roku. Tamten silnik generował moc 104 KM (77 kW), co sprawiło, że wspomniany model auta był pierwszym samochodem osobowym na świecie z tą technologią. Witamy na stronach wyszukiwarki portalu przyspieszenie.pl! Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą Opinie SILNIK 1.9 CDTI !! 150 KM !! DIESEL. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem Opinie SILNIK 1.9 CDTI !! 150 KM !! DIESEL. Opinie SILNIK 1.9 CDTI !! 150 KM !! DIESEL – lista Silnik Opel 1.9 CDTI 120KM Z19DT/Z19DTJ. 16 3 Opinie Średnie spalanie; 1.9 CDTI Zafira 1.9 cdti 120 KM , problemy zaczęły sie po ok. 210000 tys. po Dane techniczne Opel Vectra C Kombi 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88kW 2004-2008. Produkowany od 2004 do 2008 roku. Pojemność skokowa 1910 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 120 KM (88 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2000-2750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. 6 grudnia 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą silnik opel cdti opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem silnik opel cdti opinie. silnik opel cdti opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Opel zainwestuje 500 mln euro w rozbudowę swoich zakładów produkujących silniki w zachodnich Węgrzech. Nowy Opel Astra odniósł duży sukces rynkowy. Test wersji CDTI udowodnił nam, że nie bez powodu Astra jest najlepiej sprzedającym się hatchbackiem. Podczas testu Opel Insinia Turbo wiele razy mnie zaskakiwał. Elegancją, komfortem, doskonałymi osiągami oraz… sporym spalaniem. Przetestowaliśmy Opla Corsę z oszczędnym silnikiem wysokoprężnym CDTI EcoFlex o mocy 95 KM. Po niedawno przeprowadzonym liftingu auto wizualnie prezentuje się nieźle. Czy jeździ tak samo dobrze? Test Opla Merivy z benzynowym silnikiem Turbo miał pozwolić na znalezienie wszelkich możliwych zastosowań tego rodzinnego auta. Po siedmiu dniach badań można jednoznacznie sformułować wniosek. Opel Meriva to auto…rodzinne. Tylko i wyłącznie. Znamy już ceny sportowej wersji Opla Astry. GTC jest dostępne w polskich salonach sprzedaży od 76 800 zł. Za auto o naprawdę wyczynowych możliwościach będzie trzeba zapłacić więcej. Opel Corsa nie jest autem, któremu łatwo wyróżnić się z tłumu miejskich ,,wozidełek”. Dla współczesnej motoryzacji nie ma jednak rzeczy niemożliwych. Przedstawiamy Opla Corsę CDTI 130 KM z pakietem stylizacyjnym OPC. Paleta jednostek silnikowych Opla Insigni zostanie uzupełniona o nową, turbodoładowaną jednostkę wysokoprężną. 195-konne BiTurbo CDTI o pojemności doskonale wpisuje się w ideę downsizingu. Na salonie samochodowym w Genewie, Opel zaprezentuje kompaktowego SUVa o nazwie Mokka. Będzie to pierwszy tego typu samochód niemieckiego producenta. Siedmioosobowy luksusowy minivan z mocnym silnikiem diesla to odpowiedź na potrzeby wielu dużych rodzin. Opel Zafira Tourer zadebiutował na ubiegłorocznych targach we Frankfurcie. Przetestowaliśmy najmocniejszą i najdroższą wersję CDTI 165 KM Ecotec z systemem Start/Stop. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! ostatnio robiłem dwa razy test spalania i : wlałem do pełna pod korek i przejazd po mieście 200 km tylko nie od razu na rozgrzanym silniku a np: w przeciągu tygodnia, rano do pracy 3km itd. Po pierwszym pomiarze wlałem 14,6 l czyli wyszło 7,3 po mieście. Drugim razem gorzej było bo po przejechaniu 200km dolałem 19 l czyli 9,5 po mieście. Przyznam że jeżdzę bardzo dynamicznie, nie zwracam uwagi na to czy spali pół litra czy litr więcej na 100. W roku 2007 w gamie Fiata doszło do ważnej zmiany generacyjnej. W ofercie pojawił się nowy diesel Multijet. Był mocny i oszczędny, a w czasie eksploatacji okazuje się… No właśnie jaki? Być może Fiat w przypadku produkcji samochodów nigdy nie był chwalony za jakość technologiczną swoich aut. Silniki diesla to już jednak całkowicie inna bajka. Włosi mieli w swojej historii serię nowoczesnych jednostek, które naprawdę dobrze spisywały się w czasie nawet intensywnej eksploatacji. Przykład? Mowa o motorze JTD, JTD czy JTD. O ile świetnie sprawdzały się one w obliczu wymogów emisyjnych na przełomie XX i XXI wieku, o tyle w połowie pierwszej dekady XXI wieku zaczęły odstawać od konkurencji. W tym właśnie momencie Fiat podjął decyzję o zmianie generacyjnej. Prace nad nowym silniki MultiJet zostały ogłoszone w roku 2006. Jednostka ujrzała jednak światło dzienne w roku 2007. Motor był niezwykle ważny w nomenklaturze marki. W końcu miał uzupełniać ofertę modeli w tak kluczowych segmentach jak B, C, van czy crossover. Diesel miał 1598 cm3 pojemności, 4 cylindry i 16 zaworów. Blok silnika był odlewany z żeliwa. Głowica była aluminiowa. Układ wtryskowy został oparty o technologię common rail i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Rozrząd jest realizowany za pomocą paska oraz standardem jest koło dwumasowe. Zobacz również: Używany Fiat Linea (2007 - 2015) – opinie i typowe usterki Silnik Multijet Fiat - warianty mocy: 90 KM 105 KM 120 KM W bazowych wersjach mocy (90 i 105 KM) turbosprężarka nie ma zmiennej geometrii łopatek. Ta zaczęła być montowana dopiero od modeli 120-konnych. Podobny podział początkowo dotyczył też filtra cząstek stałych typu suchego. Na niektórych rynkach europejskich DPF stał się standardem we wszystkich wersjach w roku 2008. W Polsce nastąpiło to w okolicy roku 2010. Jaki był cel tego zabiegu? W ten sposób silnik Multijet został dostosowany do wymogów normy Euro 5. Tak zaprojektowany silnik dość szybko trafił do całej gamy modeli FCA. Pojawiał się pod maską Fiatów, Alf Romeo, Lancii czy Jeepów. Poza tym był stosowany w Suzuki i Oplach. Silnik Multijet Fiat - oznaczenia: Multijet JTDM DDiS CDTI Silnik Multijet Fiat - modele samochodów: Alfa Romeo Mito, Giulietta Fiat 500L, Bravo, Doblo, Grande Punto, Idea, Linea, Tipo Jeep Renegade, Compass Lancia Delta, Musa Opel Combo Suzuki Vitara, SX4 Cross Zobacz również: Używany Fiat Bravo II: trwalszy niż stereotypy Silnik Multijet Fiat - zalecenia serwisowe: W silniku MultiJet mieści się 4,6 litra oleju. Fiat zaleca wymianę smarowidła co 35 tysięcy kilometrów, ewentualnie 2 lata. Mechanicy nie mają jednak wątpliwości, że tak długi interwał nie jest dobry dla silnika i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia jego elementów. Dlatego odstępy między przeglądami warto skrócić. Według zaleceń warsztatów optymalnie jest zmieniać olej co 20 tysięcy kilometrów, ewentualnie raz w roku. Jeżeli chodzi o pasek osprzętu, Włosi zalecają jego wymianę co 105 tysięcy kilometrów. Interwał wydaje się dobry, ponieważ do tej pory nie pojawiły się doniesienia mówiące o przedwczesnym zerwaniu napędu. W przypadku paska rozrządu montaż zestawu nowych części jest przewidziany w książce serwisowej co 5 lat lub 140 tysięcy kilometrów. Jako że ewentualny remont diesla Multijet po zerwaniu paska byłby horrendalnie drogi, mechanicy radzą skrócenie przebiegu między wizytami warsztatowymi. Optymalnie żeby kierowca pamiętał o wymianie napędu rozrządu mniej więcej co 100 tysięcy kilometrów - to szczególnie ważne w sytuacji, w której auto jest eksploatowane głównie w mieście, a silnik jest często gaszony i odpalany. Silnik Multijet Fiat - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Fiat Doblo 90 KM 290 Nm 14,9 s. 158 km/h 6,1/5,2/4,7 Fiat Bravo 105 KM 290 Nm 11,3 s. 187 km/h 5,6/4,4/3,7 Alfa Romeo Giulietta 120 KM 320 Nm 10,0 s. 195 km/h 4,9/3,9/3,3 Podstawowe pytanie brzmi: czy silnik Multijet Fiata jest mocno problematyczny? Jak na razie wszystko wskazuje na to, że nie. Oczywiście są pewne elementy, na które kierowca musi zwracać baczną uwagę, mimo wszystko eksploatacja jednostki nie stanowi pasma wizyt serwisowych. Co zatem może się popsuć? Z opinii kierowców zamieszczanych na forach wynika, że przy przebiegu na poziomie 130 - 150 tysięcy kilometrów wymiany wymagać może alternator. Poza tym w podobnych czasie zawieść może też zawór EGR - mechanicy zalecają jego czyszczenie, ewentualnie wymianę na nowy. Zobacz również: Eksploatacja silników JTD Kluczem do sukcesu dla właścicieli samochodów z silnikiem Multijet jest też okresowe czyszczenie miski olejowej oraz wymiana uszczelki między smokiem a pompą oleju. Zbierające się tam zanieczyszczenia mogą ograniczyć ciśnienie krążenia smarowidła w silniku. A to może doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej i naprawdę kosztownego remontu. Jakie są objawy świadczące o tym, że zaczyna się problem ze smokiem? Kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie od razu po rozruchu, a dopiero po kilku sekundach. Koszt wykonania procedury w profesjonalnym warsztacie na ogół nie przekracza 600 złotych. Silnik Multijet Fiat - co z filtrem DPF? Ostatnim z problemów silnika Multijet jest filtr cząstek stałych. Osadnik typu suchego nie wymaga stosowania płynów dopalających sadzę. Z drugiej strony źle znosi miejską eksploatację. Problemu z filtrem nie mają kierowcy użytkujący auto głównie w trasie, ewentualnie pamiętający o wypadach za miasto. Wystarczy raz na tydzień lub dwa pojechać np. na obwodnicę i na kilka do kilkunastu minut zwiększyć obciążenie jednostki napędowej. Jak na razie w dieslu Multijet nie stwierdzono np. nagminnych problemów z urywaniem się klap wirowych w kolektorze dolotowym - to była jedna z większych słabości motoru JTD. Silnik Multijet jest obecny w gamie Fiata od ponad dekady. I w tym czasie stał się nie tylko sprzedażowym sukcesem, ale też zdążył udowodnić swoją wartość na rynku wtórnym. Zadbane wersje bez zasadniczych trudności pokonują przebiegi oscylujące w granicy 300 tysięcy kilometrów. A to pozwala na stwierdzenie, że włoski diesel jest naprawdę godny uwagi podczas zakupu pojazdu na rynku wtórnym. Silnik Multijet Fiat - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 15 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 53 zł zestaw paska rozrządu - od 233 zł zestaw paska wielorowkowego - od 209 zł sprzęgło komplet - od 742 zł koło dwumasowe - od 877 zł zawór EGR - od 627 zł świeca żarowa - od 29 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 266 zł turbosprężarka - od 2214 zł wtryskiwacz - od 650 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Nie jesteś pewny czy turbosprężarka będzie pasowała do Twojego samochodu zadzwoń dopasujemy:Samochód: Fiat Croma II JTD Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Fiat Stilo JTD Rok produkcji: do Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Astra H CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DTL Pojemność: 1910 ccm Moc: 100 KMSamochód: Opel Astra H CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Signum CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Signum CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DTL Pojemność: 1910 ccm Moc: 100 KMSamochód: Opel Vectra C CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 101 KMSamochód: Opel Vectra C CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Zafira B CDTI Rok produkcji: od Silnik: Z19DT Pojemność: 1910 ccm Moc: 120 KMSamochód: Opel Zafira B CDTI Rok produkcji: do Silnik: Z19DTL Pojemność: 1910 ccm Moc: 100 KM Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 120KM został wprowadzony w 2004 roku i jest w całości został opracowany przez koncern Fiata. Jednostka występowała w dwóch odmianach – 8 oraz 16-zaworowej. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DT) – konstrukcja 8-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 2000-2750 obr. min. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) -to konstrukcja 16-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 1750-2750 obr. min. Jednostki mają bardzo podobne parametry oraz osprzęt jednak w kilku kwestiach są różnice. Nadmienić trzeba że silnik 120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) jest słabszą wersją silnika o mocy 150KM o oznaczeniu (Z19DTH). To są te same silniki jedynie została obniżona moc do 120KM przez modyfikację programu sterującego silnikiem. Oba silniki współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, co przekłada się na lepsze osiągi oraz wyższą kulturę pracy. W jednej i drugiej odmianie zastosowano trwały układ wtryskowy firmy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami II generacji o ciśnieniu 1600 barów. Plusem tego rozwiązania jest możliwość stosunkowo taniej regeneracji w razie ich uszkodzenia. Obie jednostki w większości są wyposażone fabrycznie w filtr cząstek stałych DPF , jednak zdarzają się wersje bez DPF-u !!! wtedy w silniku występuję szerokopasmowa sonda lambda. W jednostce zastosowano nowej generacji system recyrkulacji spalin z elektromagnetycznie sterowanym zaworem EGR jak również nowy przepływomierz zintegrowany z czujnikiem temperatury. Jak widać jednostki mają podobne rozwiązania aczkolwiek w niektórych rozwiązaniach są różnice. Awaryjność silnika jest na niskim poziomie, jednak jest to uzależnione od eksploatacji i regularnego serwisowania. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć problematyczny filtr DPF często zapychający się zawór EGR oraz koło dwumasowe. Niestety koszty naprawy tego osprzętu nie należą do tanich często idą w tysiącach złotych. Najczęściej te usterki można zauważyć przy przebiegach około 200. tys/km !!! Na duży plus trzeba zaliczyć trwały układ wtryskowy oraz turbospreżarkę. W opinii użytkowników większym zainteresowaniem cieszy się właśnie odmiana 8 lepszą kulturę pracy dobrą dynamikę oraz niższy poziom spalania. Ponadto silnik jest wyposażony w mniej awaryjny osprzęt. Reasumując, obie jednostki są chwalone za dobre osiągi, wysoką kulturę pracy niski poziom spalania oaz trwałość. Dodatkowym atutem jest duża dostępność części zamiennych oraz bezproblemowy serwis. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 lub 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego problemy z filtrem DPF szwankująca elektronika uwaga na częste ubytki oleju Informacje serwisowe Kod silnika: Z19DT / Z19DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Większość modeli wyposażona jest seryjnie w filtr cząstek stałych, jednak niektóre jednostki nie posiadają fabrycznie DPF. Warto to sprawdzić przed ewentualnym zakupem. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 18) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 16 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 151 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

silnik 1.9 cdti 120 km opinie